年底老丈人想换奥迪Q5,小舅子想换宝马X5,开欧歌CDX后没了主意 欧歌

发布时间:2019-08-02 18:07:30 来源:爱驾游 关键词:欧歌
欧歌
原文标题:年底老丈人想换奥迪Q5,小舅子想换宝马X5,开欧歌CDX后没了主意
原文发布时间:2017-12-08 15:36:46
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欧歌

年底老丈人想换奥迪Q5,小舅子想换宝马X5,开欧歌CDX后没了主意

也就是在两年前说起讴歌,可能会有许多朋友会说:“这是个啥?”其实它和听上去名气响当当的雷克萨斯、英菲尼迪并称为日系三驾豪车。但是为什么讴歌这个名字我们都会觉得多少有些陌生呢?它不像雷克萨斯,早在90年代初老百姓刚刚对于汽车有了懵懂的认识的时候就进入了我们的视野,所以家喻户晓是理所当然的;也不像英菲尼迪虽然进入中国市场有些慢,但是一来就没有什么水土不服的事情,迅速国产化,再加上日产在国内的大销量,助推了英菲尼迪的成长速度。相比之下,讴歌的反应速度着实慢的太多了,在目前竞争激烈如此残酷的国内市场,初来乍到的讴歌,刚进市场时真可以说是被打的鼻青脸肿。作为日系三大豪车之一的讴歌怎肯甘于人后呢?既然来了就要折腾出一片天地。痛定思痛,讴歌第一款国产车型广汽讴歌CDX正式上市,那么这款讴歌寄予厚望的车型到底怎么样?今天我们就来聊一聊。

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CDX的整体外观设计就像是一个“尖峰战士”,和讴歌的标志相得益彰,棱角分明,在当今主流品牌都走向圆润中庸化设计的情况下,讴歌给了消费者一个与众不同更加个性化更加运动化的选择,这一点就是CDX要赢得市场第一举动。这也让CDX的辨识度更高。钻石型的五边形镀铬前中网加上内部星芒状的装饰,让CDX的前脸即豪华又霸气。CDX的前大灯造型别致,下方的LED日行灯像一把利剑,非常有杀气。

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车身侧面被一分段的双腰线勾勒的动感十足,反正就是有种跑男的感觉有没有?

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车尾用尖锐平直的线条塑造出一个很亚洲式的“紧俏臀部”,复杂的形面和丰富的层次感给人留下深刻的印象。

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总而言之,这是一台外形设计十分成功的车,紧凑型SUV是很考验设计水准的领域,因为尺寸的限制,对于车身线条的舒展以及表现的效果就有着极高的要求了。CDX的设计表现算是很不错的。

CDX的内饰表现着实不错,精简明了工业科技感十足做出了一定的豪华感。如果说雷克萨斯NX的内饰算是低调奢华的话,那么讴歌CDX的内饰就应该叫做时尚激进了。整体内饰用料扎实所触之处基本为软面料覆盖,配以深灰色的拉丝饰板档次感瞬间提升。

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高高隆起的的中控台,带有金属质感的换挡按键确实有科技座舱的感觉。

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配置一直是本田的看家本领,所以在自己的高端品牌讴歌上当然更加要倾尽全力了。电动大天窗、换挡拨片、主副驾驶座电动调节、中控彩屏、自动空调多功能方向盘。

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360度全车影像、转弯盲区辅助、倒车辅助、蓝牙语音等高科技配置也是一应俱全。

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值得一提的是CDX的12扬声器的音响,虽然不是什么大牌设备,但是音效极好,而且黑黄颜色的组合更是添加了很多年轻的元素。

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座椅包裹感非常好,侧翼和肩部的支撑都不错。

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作为紧凑型SUV来说,CDX的内部空间还算说得过去。后排空间对于家庭来说绝对更用了。作为四驱车型来说,后排中央没有凸起,也为整个空间上加分不少。

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特别要注意的事情是后排中央扶手,说实话笔者弄了半天才搞明白中间的地方是一个非常新颖的设计,并不像其他车型是从上翻下,而是从下面向上顶起的,不仅支撑度更好,也提供了更多的储物空间。

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值得一提的是驾驶位的空间。笔者测试过很多紧凑型SUV车型,由于整体空间的限制驾驶位空间是很多车型不可描述的噩梦,长途行驶驾驶者会因为空间的局凑而使身体非常不适。CDX拥有同级别中的宽度优势,再加上CDX在前驾驶仓利用人机工程学原理做了弧度设计,让驾驶室空间异常宽裕,非常舒服。

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401L的后备箱空间对于家用来说也没有任何问题,后备箱自动开启功能也是符合这个价位的。

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动力方面,CDX搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率182马力,最大扭矩240牛米,与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。这台双离合变速箱保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构,并且采用按键式的换挡方式,显得十分新颖。1.5T的发动机大家也比较熟悉,与本田思域上采用的那台发动机大体相同,但是在一些细节方面技术更加先进,并且这台发动机在CDX上功率调教更高了。动力方面在日常驾驶的时候,发动机的动力响应来得非常及时,而且在中高速行驶的时候也不会感觉到动力不足。双离合变速箱的平顺度让人满意,日常驾驶舒适模式下几乎察觉不到双离合变速箱的顿挫感。CDX拥有两个驾驶模式,分别是舒适和运动,两种模式下车辆的动力响应区别比较明显,悬架软硬也会有一定的差异。舒适模式下,变速箱偏向经济性,基本上在发动机两千转左右就会进行升挡,而运动模式下,油门响应会更加灵敏,变速箱也会更加愿意让发动机维持在一个较高的转速区间。这台双离合变速箱带有液力变矩器,变速箱的换挡速度中规中矩,日常行驶的时候,平顺性表现让人满意。只有在拥堵路况二挡三挡频繁的切换时偶发情况下会出现顿挫,其他情况下和传统自动变速箱的驾驶感受比较接近。

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CDX的悬架结构,尤其是后扭力梁非独立悬挂让大家吐槽的很多。但在实际驾驶的过程中感觉讴歌调校的功力还是非常出色的,悬架的支撑性特别好,在多弯的路面上驾驶的时候驾驶乐趣非常充足。不过在经过一些路面较大颠簸的时候,结构上先天的短板还是会有一定的体现,后排乘客会感觉到震动的过滤有些生硬,但总体的减震表现还是处在一个可以接受的范围内。

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CDX在国产后价格迅速降到30万元以内,总体来说CDX还是配得上这个价位的。CDX正在走自己的路。无论做什么事从默默无闻到异军突起都是要经过不懈努力才能完成,在这期间态度是决定成败的关键,CDX也让我们看到了讴歌的态度,当你看到实车的时候,坐到车内感受内饰的时候,特别是在路上好好的开一段时间之后,你就会明白,CDX是值得您考虑的。

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正文完,原文标题:年底老丈人想换奥迪Q5,小舅子想换宝马X5,开欧歌CDX后没了主意
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